MotoGP积分怎么算：从名次到分值的规则常识

两名车手同时跨过终点线，排在第十五名的人能拿到宝贵的积分，而只慢了半个车轮排在第十六名的人，成绩单上的积分却是一个零。带孩子看摩托车比赛时，很多家长常会被问住：为什么有人跑完了比赛却没分，为什么周六拿了第一和周日拿了第一的分数不一样？出门在外也能看，xingkong手机版随时打开就能用。

摩托车顶级组别的积分体系看着简单，实际上藏着不少容易让人混淆的细节。把这套规则拆开来看，用最直白的话就能讲清楚。

跑完全程就能拿到积分吗？

很多刚接触赛车的小朋友会以为，只要坚持跑完全程、没有退赛，就会有保底的奖励分数。在 MotoGP 的正赛里并不是这样，只有全场排在前十五名的车手才能拿到积分。

正赛的完整积分递减规则是这样的：

1. 第一名获得 25 分
2. 第二名获得 20 分
3. 第三名获得 16 分
4. 第四名获得 13 分
5. 第五名获得 11 分
6. 第六名到第十五名依次获得 10、9、8、7、6、5、4、3、2、1 分

排在第十六名及以后的车手，哪怕距离前一名只有零点零一秒，成绩记录上的当站积分也是零。这也是为什么在比赛尾声，车手们即便追不上领跑的第一集团，也会为了第十四、第十五名争得不可开交。

为什么周六和周日都在比赛，给的分却不同？

现在的顶级大奖赛周末通常有两场分出胜负的竞速：一场是周六进行的短距离冲刺赛，另一场是周日进行的长距离传统正赛。两场比赛都会给年度总积分添砖加瓦，但含金量不同。

冲刺赛的里程大约只有正赛的一半，冲刺赛只奖励前九名且冠军只能拿 12 分。从第一名到第九名，分别拿到 12、9、7、6、5、4、3、2、1 分。第十名开始就没有任何分数。

可以这样给孩子解释：周六的比赛像是一次快跑测试，路程短、给的分少；周日才是真正的大考，不仅路程长、考验体力和轮胎，给的分数也更多。如果一名车手周末两场比赛全部拿下第一，单站最多可以带走 37 分。

摔车之后扶起来继续跑，成绩还算数吗？

赛车场上经常能看到这样的画面：一名车手在弯道滑出赛道摔倒，但他没有直接离场，而是奋力把倒在地上的摩托车扶起来，重新点火骑回赛道。

只要赛车没有严重损坏并符合安全要求，车手自己把车扶起重新投入比赛是完全合规的。在一些失误频发、退赛人数很多的雨战里，摔车后重新起步并坚持跑进前十五名同样能拿到积分。

孩子看到这一幕时，往往能直观理解什么叫不放弃。即便落到了最后一名，只要前面不断有人失误退赛，咬牙骑到终点就有可能挤进前十五名，抢下一两分极其关键的年度积分。

只要车轮压线就算完赛并拿到分数吗？

有的观众会觉得，只要人在赛道上、把圈数混够了就能顺理成章拿分。事实并非如此，规则对“有效完赛”有着严格的判定条件。

车手必须完成规定圈数的绝大部分，而且冲线时必须在规定时间内完成。更重要的一点是，赛车冲过终点线时车手必须与赛车保持在一起。如果车手在终点线前摔倒，人和车分开滑过终点线，这种成绩在规则中是不能被认可的。

这也是为什么有时能看到车手哪怕在最后冲刺时失衡，也会死死抱住车把，只要人和车同时贴合着跨过终点感应线，名次和积分才算真正装进口袋。

为什么积分规则要设计成大落差？

翻看正赛的积分表会发现，第一名拿 25 分，第二名拿 20 分，两者差了整整 5 分；而越往后，名次之间的分差越小，往往只差 1 分。这种阶梯式的设计并不是随意的数字排列。

如果各名次之间的分差完全一样，车手在比赛里就会倾向于“稳妥保名次”，只要跟在别人身后巡航就能拿到不错的回报，比赛就会变得乏味。xingkong 关注赛车运动的读者会发现，大分差是在用规则倒逼车手冒险去进攻。

高额的冠军积分能刺激领先车手在最后几圈冒着摔车风险去争夺第一名。正是这种对胜利的超额奖励，才让观众看到了无数次在最后一个弯道决胜负的惊险超车，也让年度总冠军的争夺一直充满悬念。